Auto: BMW E46
Skąd: Kraśnik Pomógł: 1 raz Dołączył: 28 Gru 2007 Posty: 1
Wysłany: Wto Sty 15, 2008 19:00 blos...
Witam. Ja jestem tym ,,kolegą z kraśnika'' mam Audi 2,3 NG 1991 .r.
http://www.audiklub.org/p...instrukcja+blos
Jeśli tego linku jeszcze tu nie było zapraszam do lektury. Po niej sam założyłem BLOSa A jeśli koledzy mają jakieś pytanka chętnie w miarę możliwości odpowiem.
Pozdro fanom 0000
Auto: 2.9 turbo i 2.8 Quattro
Skąd: Lublin Pomógł: 10 razy Dołączył: 03 Lip 2006 Posty: 469
Wysłany: Wto Sty 15, 2008 21:13
maślak napisał/a:
mało sie na tym znam ale u mnie jest założo0na sekwencja więc blos mi raczej nie potrzebny. czyli za wolne obroty odpowiedzialny bedzie silniczek krokowy albo jakiś zawór od recyrkulacji spalin o którym czytałem na innym forum.
dokładnie tak tam bloss na ci Ci się nie przyda
skoro zdecydowałeś się jeździć na lpg bardzo rozsądnie że wybrałeś sekwencję
Hejka,
czytam czytam i czytam, ktos pisal ale chyba nikt nie odpowiedzial na taki problem...jesli slabo czytam to sorki...
mam 100 C3 1.8 gaźnik, "zwykłe" lpg - mieszlanik. Szarpie sie mocno szczegolnie przy niskich obrotach tylko na lpg, na Pb nie. zaplon mam nowy (oprocz swiec i kabli WN ale to podobno nie to). Instalacja byla regulowana w omawianym TRANS WAGu na łęczyńskiej, wymiana filtrow itp - dalej tak samo. co jeszcze zrobic? reduktor wymienie na dniach bo ma 5 lat , ale czy to to?
Wogóle to trans-wag łęczynska to niezly zaklad, dopoki sie nie trafi na tą czerstwą panią...
Auto: B5 Syncro i FIREBLADE ;)
Skąd: Węglin Pomógł: 1 raz Dołączył: 15 Wrz 2007 Posty: 218
Wysłany: Czw Mar 27, 2008 18:51
Ja ostatnio dokonałem kilku zmian w swojej instalacji. Pod maske powedrował parownik dostosowany do silnika 140 HP (był 100 HP) a silniczek krokowy wylądował na półce w garazu (jego miejsce zajęła zwykła śruba) do tego doszła mała regulacja (we własnym zakresie) i 2,3NG pracuje na razie bez zarzutu. Wolne obroty na poziomie 900 RPM i bezproblemowe wkręcanie się na obroty wyższe. W razie czego mam już troche gratów do montażu BLOSA ale mam nadzieje, że obejdzie sie bez tego.
Ja ostatnio zabarałem sie troche za muchozol w moim A6 wyczyściłem mu mixer i uszczelniłem dolot tak aby nie ssał mi lewizny wymieniłem świeczki i kable WN i skończyły sie strzały. Jedynie co mnie teraz zastanawia to że obroty na muchozolu mam 900 a na pb ok 1000 - 1100 Czekam na jakąś podpowiedz bo na chwile obecną nie mam za bardzo czasu na dokładny przegląd tego bo składam nowy nabytek ojca A6 C5 2.4 V6 w której na razie ostro walcze z elektryką
Auto: AUDI 80 B4 Cabrio
Skąd: Zamość
Dołączył: 23 Sie 2007 Posty: 13
Wysłany: Nie Mar 30, 2008 10:53
mattey na gazie jak nie masz sekwencji zawsze beda odchyly i spadek mocy, gaz to gaz jedynie sekwencja jest godna polecenia bo autko raczej smiga bez roznicy zabardzo a w moim przypadku nawet na plus, kwestia instalacji miejsca jej zalozenia dobranie pod silnik, zuzycie jednostki napedowej elementow gazoliny itd, musisz rozkminic co ty tam masz i pojechac na jakies ustawienia i diagnostyke. pozdrawiam
_________________ ....cabrio xx.xxx zl, wrazenia z jazdy - bezcenne!
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
mam Audi 2,3 NG 1991 .r.
A jeśli koledzy mają jakieś pytanka chętnie w miarę możliwości odpowiem.
tam bloss na ci Ci się nie przyda 
, ale czy to to?
do tego doszła mała regulacja (we własnym zakresie) 
Czekam na jakąś podpowiedz bo na chwile obecną nie mam za bardzo czasu na dokładny przegląd tego bo składam nowy nabytek ojca A6 C5 2.4 V6 
